Vespa 160: ITV superada!

Á primeira...

Iso que quede ben claro: 41 anos de vespa e a tipa pasa a ITV á primeira. Ten "juevos" a cousa.

Xúrovos que iba co típico medo en plan: ¿estas defensas son orixinais? ¿o portabultos respeta as medidas da moto? ¿é homologado?

Según o técnico que a mirou: "estas motos nunca dan problemas, a ver: ¿frenos?... sigue, sigue, sigue... ben. ¿luces?... cortas... largas... ¡coño, pero si ten población e todo!... ¿luz de stop? ben. ¿bocina? ajá... Perfecta."

Ala, ata dentro de dous anos, non volvemos por alí.

Salú!

servido por damiandecuntis sin comentarios compártelo favorito

Reparacións de Chapa. Golpes.

Cada vez falta menos para o pintado definitivo da da Vespa 160 de meu pai.

A última vez que falamos dela, foi despois de aplicarlle a primeira man de imprimación: ver video <--
Esta semana, adicámola á reparación do chasis, pero mentres tanto (que a cousa vai para largo) aquí vos deixo unha mostra sobre como se reparan as abolladuras ou golpes.

O primeiro é endereitar as abolladuras máis grandes a base de martillo de chapista e moita paciencia.

Despois empástase donde sexa preciso con Masilla de Poliester para carrocerías coa axuda dunha espátula.

Agora lixaremos de novo os sitios donde anteriormente aplicamos a masilla axudándonos dun taco de madeira dura , para que o lixado sexa sempre uniforme e non nos queden ondulacións na chapa.

Un truco moi vello pero que da uns resultados boísimos.

Ás veces, despois de pasar a lixa co taco de madeira, quedan algunhas zonas máis "altas" que outras. Unha boa forma para localizar os posibles defectos durante o lixado é pasar a man dun xeito firme e repetidas veces adiante e atrás, do mesmo xeito que na foto.

Para acabar, antes de dar unha nova capa de imprimación, repasaremos toda a superficie cunha lixa moi finiña e unha boa lixadora pneumática.

Consello: Non malgastes os cartos en ferramienta de mala calidade.

Por certo; parece que a moda das scooters chegou á miña vila.
No mesmo taller donde paso as tardes libres reparando a Vespa de meu pai apareceu unha Lambretta desmontada.

Saúde!

servido por damiandecuntis sin comentarios compártelo favorito

Sáltanlle as marchas...

Clica para VERSIÓN EN CASTELLANO <--

Chegoume un milio a vespistao(arroba)hotmail(punto)com que dicía o seguinte:

Tengo una vespa 200 y cuando meto la tercera, al acelerar y coger velocidad, la marcha se sale. He cambiado los cables y las camisas, ya que estaban un poco rotos, pero sigue pasando lo mismo. ¿Qué es lo que la puede pasar? ¿Que tengo que hacer?

A miña opinión:
1) o mecanismo de retención está gastado ou estropeado. Saca a tapa do selector de marchas e comproba o mecanismo de retención das marchas. Sustitue retén ou muelle.

2) o selector está desgastado ou roto. Non che queda outro remedio que a sustitución.

3) Piñones desgastados (o máis probable) o senon os coxinetes. Desmonta a caixa de cambios e sustitue as pezas.

Sorte e saúde!

PD: mellor que o faga un mecánico, precisarás ferramentas especiais.

servido por damiandecuntis sin comentarios compártelo favorito

Como cambiar as pastillas de freo dunha Vespa

Clica para VERSIÓN EN CASTELLANO <--

Pois resulta moi sinxelo. Si queres aforrar uns euros e tes tempo, estos son os pasos a seguir:
1º Temos que sacar a roda afrouxando as 5 tuercas e as súas arandelas de muelle ¡sin tocar as tuercas da llanta! moito ollo con isto. Sacamos a copa de engrase no centro do tambore eliminase calqueira exceso de graxa.

2º Enderezamos e sacamos el pasador partido que suxeita a tuerca do tambor utilizando uns alicates de punta fina. Podemos sacar agora o inserto ranurado de bloqueo. Extraemos a tuerca do tambor, para despois sacalo cara fora do eixo.
Si atopamos resistencia, afrouxaremos o tensor do freno e moveremos o tambor dun lado a outro ata que se solte. So si fose absolutamente necesario, utilizaremos unha maza branda ou un taco de madeira para golpear as lengüetas y sacalo dese modo.

3º Temos que revisar o estado das pastillas de freo. A teoría di que non valen si so quedan entre 1,5 y 2 mm de material (de cor negro).
Si as pastillas están en bo estado pero a frenada é pouco efectiva pode ser por 2 motivos: Ferodo cristalizado ou manchado de graxa. No primeiro caso quitaremos a capa cristalizada con papel de lixa.
Si estivese manchado de graxa non temos máis remedio que sustituir as pastillas.

4º Agora limparemos o tambor de freo usando un trapo empapado en gasolina para eliminar areas ou restos de graxa. Si ves que o tambor está moi erosionado, mellor será que o cambies.

5º Para desmontar as zapatas retira o clip do extremo , tírase delas e sepáranse da leva do freo utilizando uns desparafusadores para facer palanca. Cando estén fora do eixo xa podes desmontar o muelle de retorno.
Ó montalas de novo Tes que engraxar os eixos, pero debes tener coidado de non manchar o ferodo, para protexelas ponlle cinta aillante (que terás que quitar antes de poñer o tambor!)

Xa podes montar todo de novo, con paciencia e moita tranquilidade terás que facer todo o proceso á inversa. Recoméndoche unha palanca para apretar a tuerca da roda e un pasador novo.

Ala, a intentalo. Valor e sorte!!

servido por damiandecuntis sin comentarios compártelo favorito

Motor Gripado

VERSIÓN EN CASTELLANO <-- (pincha aquí)

Aquí vola presento. É a miña vespa; unha T5 125 do '87 Costoume 300€, estaba tirada nunha palleira. Desmonteina toda e repareina un chisco. Despois duns apaños de chapa e pintura aquí a tendes.

Fai 3 meses estaloume o pistón, rompeulle unha esquina superior, perdeu compresión e deixome tiradiño na estrada de Portas (Pontevedra). Púxenlle un novo que me valeu sobre 120€. Pois ben, este pasado domingo gripoume o motor por non botar no depósito o aditivo para a gasolina sem plomo.

Cóntovos:

Recentemente cambiaron as gasolinas e os vehículos antigos (casi todos os anteriores ó ano 95) teñen que botar un aditivo no depósito para non estropear os motores.

Como sabedes (e senón eu explico) as motos con motores de 2 tempos precisan mezclar a gasolina con aceite, xa que a lubricación destos motores faina a propia gasolina cando entra en contacto coas pezas do motor.

Últimamente, cada vez que ía a encher o depósito da miña vespa, poñíalle aceite que xa traía aditivo incorporado. O pasado domingo, nun descoido (oh mísero de mi, oh infelice) boteille outro aceite sen aditivo e cando levaba uns 6 km... gripouseme o motor.

Tende coidado, vespadictos do mundo, que teño a miña T5 no taller de meu amigo Manolo e botoa moito de menos :-(

¿que é un gripado de motor?

servido por damiandecuntis 1 comentario compártelo favorito