Alonso le pide a McLaren que mejore las salidas

Fernando Alonso le ha pedido a McLaren que mejore el rendimiento de su monoplaza para las salidas en las carreras de Fórmula 1.
El español, rodeado de unos Ferrari y BMW rapidísimos en la parrilla
de Estambul, descendió de la cuarta a la sexta posición cuando los
semáforos se pusieron en verde en Turquía.

Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, también tuvo una mala salida
el pasado domingo, cayendo de la segunda posición en la parrilla de
salida hasta la tercera por detrás de Kimi Raikkonen antes de la
primera curva.

"Nuestras salidas probablemente no sean las mejores", dijo
Alonso, explicando que cree que los BMW y los Ferrari han mejorado sus
sistemas de salida esta temporada más que McLaren.

Añadió: "Al principio del campeonato nuestras salidas eran buenas, a veces adelantábamos a los
Ferrari".

"Obviamente no hemos empeorado nuestras salidas, seguimos mejorando, pero sin duda los Ferrari han dado un paso más grande
que el nuestro", dijo Alonso.

El director general del equipo situado en Woking, Martin Whitmarsh,
estuvo de acuerdo con Alonso, pero dijo que hubieron otros factores
influyentes en Turquía.

"Tal vez nuestro control de lanzamiento no fuera lo suficientemente
bueno", dijo, "pero estábamos en la peor zona de la pista y tal vez llevaba los peores neumáticos también".

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Rumor - Fernando Alonso a BMW en 2009

Fernando Alonso podría convertirse en piloto de BMW-Sauber en la temporada 2009 según ciertas informaciones.
El diario alemán Express afirma que, aunque la alineación del equipo
situado en Hinwil ya esté decidida para el año que viene, el español
está en el punto de mira de Mario Theissen para la temporada siguiente.

Alonso, de 26 años, está visiblemente descontento en McLaren, donde firmó un contrato de tres años de 2007 a 2009.

Pero el Exprees dijo que el representante de Alonso, Luis Garcia
Abad, ha estado negociando recientemente con BMW-Sauber y con Renault
después de descubrir una laguna legal en el contrato de McLaren.

Aunque McLaren haya escapado de las sanciones en la última reunión
del Consejo Mundial, se dictaminó que el equipo había roto el artículo
151c del Código Deportivo Internacional -- una situación que
posiblemente neutralice el contrato de Alonso.

El rumor de Alonso a BMW coincide con la reciente negativa de
Theissen de confirmar si el nuevo contrato de Nick Heidfeld con el
equipo se extenderá más allá de 2008.

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Briatore - me gustaría tener a Alonso otra vez en Renault

El jefe de Renault, Flavio Briatore, ha admitido abiertamente hoy que estaría encantado de
recuperar a Fernando Alonso en 2008.
El directivo francés, que introdujo al español a la Fórmula 1 en 2001 y todavía mantiene un
interés financiero en su carrera, le dijo al diario español Marca que el bicampeón del mundo
"estaba mucho mejor" en Renault.

"Eso lo saben en España, lo sé yo y lo saben hasta los turcos", afirma ácidamente Briatore.

"Claro que me gustaría tener a Fernando".

Algo que también es obvio para Briatore es el descontento de Alonso
esta temporada, y cuando se le preguntó si el español continuaría en
McLaren el año que viene, respondió:
"No sé si Fernando seguirá en el equipo británico en 2008".

"Me encanta Fernando, pero ya tiene un contrato".

La entrevista de Briatore hoy coincide con los rumores de que el
representante de Alonso, Luis García Abad, podría haber encontrado una
escapatoria para el contrato con McLaren en 2008.

"Si está libre, por cualquier razón - y no conozco el estado de
su contrato - pero si está libre mañana creo que Renault, Toyota,
Williams, todos (estarían interesados en él)", concluyó Briatore.

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Hamilton pincha porque Alonso le oculta los reglajes

A pesar de las afirmaciones de McLaren de la total igualdad de sus
pilotos este año, una ruptura de ese principio podría haber contribuido
a que Lewis Hamilton reventara su neumático en Turquía el pasado
domingo.
Después de que un Fernando Alonso contrariado le dijera al equipo "o Hamilton o
yo"
tras el incidente de Hungría, la revista alemana Bild informa que
McLaren le dio al español la libertad de ocultar los reglajes de su
monoplaza para el resto de temporada 2007.

En junio, el bicampeón del mundo dijo que una de las cosas que le "incomodaban" en McLaren este año era que
"compartiera la telemetría".

La revista asegura que como Hamilton no pudo emular los reglajes de
su compañero de equipo en Estambul, ésa sería la causa más segura de
que el británico acabara reventando su neumático delantero derecho
durante la carrera.

De dice que Alonso regló su coche de un modo particular para no
forzar demasiado la parte frontal derecha de su monoplaza en Turquía,
donde hay muchas curvas a mano izquierda -- incluyendo la severa curva
ocho que castiga mucho el monoplaza.

Bild dice que los exámenes de Bridgestone en Tokio, con el neumático
que reventó Hamilton, descartaron un pinchazo por un cuerpo extraño, y
el jefe de desarrollo, Hirohide Hamashima, fue citado diciendo que una
"presión extra" - tal vez unos reglajes demasiado agresivos fueron
aplicados en esa sección del neumático, causando el reventón.

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La FIA no deja a un español participar en la apelación

Un abogado español no aparecerá en el juicio del Tribunal de Apelación Internacional de la FIA en contra del caso de espionaje.
Al juicio iba a asistir Xavier Conesa, pero debido a su nacionalidad
española - como el actual campeón del mundo y piloto de McLaren
Fernando Alonso - han tenido que apartarlo para minimizar los rumores
de favoritismo, según explica el diario AS.

Para revisar la implicación de McLaren en el caso de espionaje
Stepney-gate, y por petición de la autoridad italiana del deporte de
motor, la apelación en París está programada para el 13 de septiembre
-- el jueves después de Monza.

El jurado lo formará cinco abogados de Bélgica, Estados Unidos,
Portugal y Mónaco. El quinto miembro, que sustituirá al español Conesa,
se sabrá pronto.

El AS también asegura que abogados de Renault han estado trabajando
junto a Ferrari en el caso de espionaje contra McLaren; su enemigo
común en el paddock.

Se cree que el argumento principal de Ferrari y Renault será la
peculiaridad de que el Consejo Mundial decidió que McLaren violó el
Código Deportivo Internacional, pero sin aplicar ninguna sanción.

En su sentencia el mes pasado, la FIA dijo que McLaren se vería excluido de los campeonatos 2007 y 2008 y se
"encontraba en el futuro que habían utilizado la información de
Ferrari".

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La FIA no impone ningún castigo a McLaren

Esta mañana, McLaren se ha enfrentado a una vista judicial con la FIA
en su sede en la Plaza de la Concordia, en París, cuyo resultado podría
haberle causado numerosos problemas a la escudería inglesa. Después de
ser acusados de espionaje y llamados a comparecer al juicio de hoy,
toda la afición del deporte se preguntaba cuál sería el futuro del
equipo y de los pilotos, que corrían el riesgo potencial de ver
truncados sus sueños de ganar ambos campeonatos del mundo. No obstante, la FIA ha declarado a McLaren "No Culpable" tras una
reunión que ha durado casi seis horas, y la decisión no pudo ser otra
porque a pesar de que algunos personajes estuvieran en posesión del
dossier con material confidencial de Ferrari, no ha podido demostrarse
en la reunión que el equipo haya aprovechado de forma desleal esa
información en el diseño de sus monoplazas ni mediante otras acciones.

"En
la reunión extraordinaria del Consejo Mundial Deportivo del Motor que
ha tenido lugar en París el 26 de julio de 2007, se han tomado las
siguientes decisiones", se lee en un comunicado de la FIA.

"El
Consejo Mundial ha aprobado que el equipo Vodafone McLaren Mercedes
estaba en posesión de información confidencial de Ferrari y por lo
tanto ha roto el artículo 151c del Código Deportivo Internacional. Sin
embargo, no hay suficientes pruebas de que esta información haya sido
utilizada de algún modo inadecuado con el Campeonato del Mundo de
Fórmula 1 de la FIA. Nosotros, por lo tanto, no imponemos ningún castigo".

"Pero si en el futuro se descubre que la
información de Ferrari se ha utilizado en detrimento del campeonato,
nos reservamos el derecho de invocar al equipo Vodafone McLaren
Mercedes de nuevo con el Consejo Mundial Deportivo del Motor donde se
enfrentarán a la posibilidad de una exclusión no sólo del campeonato
2007 sino también del campeonato 2008".

"El Consejo Mundial también invitará al señor
Stepney y al señor Coughlan a demostrar razones por las que no deberían
ser expulsados del deporte de motor internacional por un largo período
de tiempo y el Consejo Mundial le ha delegado su autoridad para
encargarse de este asunto al departamento legal de la FIA".

Después de la reunión, el grupo de Ferrari ha salido por la parte trasera del edificio para no cruzarse con los medios de
comunicación.

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Todos los detalles del 'rifi rafe' entre Alonso y Massa

La discusión sin palabras que se vio por televisión entre Felipe Massa
y Fernando Alonso en la zona anterior al podio, cuando ambos pilotos se
encontraron por primera vez, fue de esta manera. Fernando le reclamó
por la acción antideportiva del brasileño que cambió su línea y
embistió su coche cuando el McLaren Mercedes ya estaba por delante en
el adelantamiento decisivo de la carrera (cinco vueltas para el final).
Uno de los deflectores partidos en el coche de Alonso demostraba el
impacto que recibió del Ferrari del brasileño.

ASÍ FUE EL RIFI RAFE

Alonso: “Has intentado echarme de la pista”
Massa (cambia la cara y se descompone): “Cómo puedes decir eso, no lo he hecho a propósito. Es un lance de carrera”.
A: “No, lo has hecho a propósito, igual que en Barcelona”. Alonso niega con la cabeza. “Me has roto el deflector entero”.
M: “Ganas y me dices una cosa así, vete a cagar”.
A: “A ver si aprendes un poco”.
M: “Podrías probar a frenar”.
A: “Podrías probar tú a frenar”.
M: “Ya verás la próxima vez”.
Interviene Ron Dennis que ve la escena: “Déjalo tranquilo”.
A: “Es él el que sigue”.
M: “No, eres tú”.
Alonso se vuelve, saluda a la cámara y la besa, mientras Massa casi no puede controlarse. Comienza la ceremonia del podio.

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Victoria épica de Alonso que da un hachazo al Mundial

El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) se impuso de manera
increíble en el Gran Premio de Europa, décima prueba del Mundial, y se
colocó a dos puntos del líder del campeonato, su compañero el británico
Lewis Hamilton, que no pudo puntuar, al igual que el finlandés Kimi
Raikkonen (Ferrari), que tuvo que abandonar.

En
una carrera marcada por la lluvia que cayó sobre el Nürburgring alemán
al principio y al final de la misma, Alonso ganó de forma espectacular
por delante del brasileño Felipe Massa (Ferrari), al que superó
espectacularmente a cinco vueltas del final, y del australiano Mark
Webber (Red Bull-Renault), que logró el segundo podio de su carrera.

Raikkonen
perdió el tercer puesto en el Mundial de pilotos, en el que volvió a
ser superado por Massa, al tener que abandonar por problemas mecánicos
a mitad de carrera. Hamilton acabó noveno en una carrera en la que
llegó a estar fuera de combate, y sigue en el primer puesto del
campeonato, pero ahora con sólo dos puntos de margen sobre Alonso, once
sobre Massa y 18 sobre Raikkonen. El británico llevaba una increíble
racha de nueve podios seguidos que hoy se rompió.

Alonso sumó
el decimoctavo triunfo de su carrera deportiva y el tercero de la
presente temporada, tras el logrado el 27 de mayo en el Gran Premio de
Mónaco. Hoy domingo, en unas condiciones muy delicadas, el español fue
de largo el más inteligente y aprovechó la lluvia que cayó en la parte
final de la carrera para doblegar a Massa, quien justo antes de subir
al podio, frustrado por su derrota, reprendió a Alonso por considerar
que en la maniobra de adelantamiento, en las que sus dos coches
llegaron a tocarse el asturiano no fue limpio.

Gran salida de Massa

En
la arrancada Raikkonen, autor de la 'pole', conservó la primera plaza,
pero Massa, que salió mucho mejor, superó a Alonso antes de llegar a la
primera curva. Cuando comenzó a llover, los pilotos, liderados por
Raikkonen, se dirigieron a la calle de boxes para poner ruedas de
mojado, pero el finlandés cambió de idea en el último momento, cuando
ya estaba en el carril de entrada al 'pit lane', y regresó a la pista
para tratar de sorprender a sus rivales.

Sin embargo, la
intensa lluvia le hizo replantearse su plan y al siguiente giro entró
en los 'boxes' para hacer lo que todos, a excepción de el alemán Markus
Winkelhock (Spyker), que se mantuvo en la pista para situarse
sorprendentemente en el liderato. Raikkonen se reincorporó séptimo.

Como
anunciaron las previsiones, la lluvia comenzó a caer sobre el
Nürburgring nada más darse la salida. El agua convirtió la pista en una
pista de patinaje de la que fueron víctimas numerosos pilotos, entre
ellos Hamilton, que fue al poco devuelto al asfalto por una de las
grúas que retiran los vehículos accidentados. Lo hizo con una vuelta
perdida y en la decimoséptima plaza.

Polémica con Hamilton

El
inglés arrancó desde el décimo puesto de la parrilla tras el accidente
que sufrió el sábado durante la sesión de clasificación, aunque recibió
la autorización médica para competir. Víctimas del agua fueron también
el británico Jenson Button (Honda), los alemanes Adrian Sutil (Spyker)
y Nico Rosberg (Williams), el estadounidense Scott Speed y el italiano
Vitantonio Liuzzi, ambos de Toro Rosso. Todos ellos fuera de combate a
la primera.

La carrera tuvo que neutralizarse cuando sólo se
habían completado cuatro de las 60 vueltas de que constaba la prueba, y
se reanudo 22 minutos más tarde, con el pelotón en fila india tras el
coche de seguridad. Al reanudarse la carrera, Massa y Alonso pasaron
enseguida a Winkelhock, con los Red Bull de británico David Coulthard y
Webber y los finlandeses Heikki Kovalainen (Renault) y Raikkonen por
detrás.

Cuando dejó de llover y la pista se secó, los pilotos
fueron entrando paulatinamente para sustituir los neumáticos de agua
que habían puesto al principio. Con ruedas para seco, Massa comenzó a
escaparse, mientras Raikkonen fue remontando plazas hasta colocarse al
acecho del español.

A mitad de carrera, el finlandés ya no
pudo seguir a causa de unos problemas mecánicos aún desconocidos y tuvo
que abandonar, con lo que sigue sin ser capaz de encadenar tres
triunfos consecutivos. Además, ésta es la tercera vez que le sucede en
este circuito, en donde siempre acaba por pasarle algo.

Adelantamiento mágico

Alonso
llegó a estar a ocho segundos de Massa, cuyo ritmo era muy difícil de
seguir. Pero cuando el triunfo del brasileño parecía ya cantado, la
lluvia volvió a hacer acto de presencia a siete vueltas del final. Los
pilotos regresaron a los garajes para volver a montar neumáticos para
mojado. En la reanudación de las hostilidades Alonso saco provecho de
su mayor pericia en condiciones delicadas y fue acercándose
paulatinamente a Massa al que comenzó a acosar hasta que a cinco
vueltas del final lo superó en una hábil maniobra en la que sus coches
llegaron a tocarse.

Al final, Alonso cruzó la meta victorioso
con un margen de más de ocho segundos sobre Massa, autor de la vuelta
rápida, y ya más de un minuto sobre Webber, que cerró el podio. La zona
de puntos la completaron el austríaco Alex Wurz (Williams-Toyota),
Coulthard, os dos pilotos de BMW Sauber, el alemán Nick Heidfeld y el
polaco Robert Kubica, y Kovalainen.

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