El Dodge Viper SRT10 ACR está en boca de todos estos días. El brutal carreras-cliente basado en el superdeportivo Dodge Viper ha conseguido batir el récord de 7.26.4 del Corvette ZR-1 en más de 4 segundos, imponiéndose en el exigente circuito a toda la competencia con un espectacular tiempo de 7.22.1, el tiempo más rápido registrado para un coche de calle. La guerra de tiempos en el Nürburgring Nordschleife tiene ahora sabor yankee.
¿Cómo lo ha conseguido? Para empezar, no estamos ante un Dodge Viper cualquiera, estamos ante un ACR (American Club Racer), una venenosa víbora aligerada. Con un contenido peso de 1.552 kg, una distribución de pesos casi perfecta y un V10 bajo el capó, tiene argumentos de peso para destacar en el exigente trazado. El motor permanece inalterado con respecto al Viper SRT10, cubicando unos enormes 8.4 litros entrega 600 CV de pura fuerza y un gigantesco par máximo: 760 Nm.
Para hacerlo más eficaz en circuito y compensar su conducción delicada y carácter muy nervioso se le ha dotado de un eficaz kit aerodinámico consistente en un spoiler delantero, un difusor para mantenerlo pegado al suelo y un enorme alerón trasero, capaz de generar una gran cantidad de fuerza aerodinámica descendente. Neumáticos semi-slick y suspensión retocada (Hardcore Package) han convertido a este Viper Scuderia en un misil tierra-tierra a los mandos de Tom Coronel, piloto de renombre.
El tiempo marcado por el Viper no es oficial, pero una futura medición no se alejará de esos valores. Al ver los vídeos que podréis degustar en unos instantes me han sorprendido varias cosas. En tres ocasiones se le ha resistido la tercera marcha al piloto y en varias ocasiones lo lleva hasta el corte de inyección y a pesar de tener una caja manual de seis marchas en la recta principal del circuito no llega a pasar de cuarta. Y consigue un tiempazo aún así.
¿Se estará reservando para la medición oficial? No lo sabemos, pero lo que sí sabemos es que los responsables del Corvette ZR-1 se estarán subiendo por las paredes, al igual que sus homólogos de Nissan. Pero no olvidemos que el Viper ACR es un coche casi de competición homologado para la calle y tanto GT-R como ZR-1 son coches tan cómodos de conducir como un Volkswagen Golf. Esta batalla ha terminado, pero la guerra continúa.
A continuación podréis ver tres vídeos de la hazaña, el primero está grabado desde el habitáculo del Dodge, el segundos desde un flanco de la carrocería y el tercero superpone las grabaciones de Corvette ZR-1 y Viper.
Los italianos no son capaces de guardar un secreto ni que se trate de la formula de la vacuna del cáncer, acaban de publicar en Motoblog.it estas tres fotos de la Ducati Monster 1100 pillada in fraganti aparcada en la calle. Creo que al probador lo están buscando para cortarle cierta parte del cuerpo.
La moto en si mantiene la línea ya iniciada por la Monster 696 y que les ha hecho lideres de ventas en el mercado la primera mitad del año. El motor 1100 mantiene las especificaciones de la Hypermotard, de la que hereda incluso las llantas. La innovación está en el basculante monobrazo. Todo lo demás ya lo conocemos de su hermana pequeña, incluso el cuadro de instrumentos.
Ahora solo cabe esperar a que llegue el salón de Milán para la presentación oficial, otra mas. La calidad de las fotos es un poco mala, pero la primicia creo que lo merece.
Esto es lo que yo llamo poner un obstáculo a mala leche, porque si ves que nadie es capaz de pasarlo lo primero que hay que hacer es eliminarlo de la carrera, con un paso alternativo o algo así. No obligar a los competidores a que se jueguen el físico y la moto cada vez que pases por ahí. Y eso que hay auténticos virgueros en el mundo del Off Road que son capaces de pasar por encima de casi cualquier cosa, pero en este caso se han pasado. En vez de una prueba de enduro-cross parece más una trialera de esas imposibles de pasar sin hacer un 5 por lo menos. En fin, organizaciones hay para todos los gustos, pero estos se llevan la palma en el apartado de borricos.
Lo sorprendente del caso es que el piloto, Jason McVicar, ha escapado con solo una fractura de peroné, algunas magulladuras y el revolcón a 391.07 Km/h, que se dice rápido, muy rápido. El día anterior Jason había batido el record mundial dejándolo en 407.16 Km/h (253 mph) pero en este nuevo intento la rueda trasera le reventó y provocó el accidente que veis en el vídeo.
¿Os imagináis si en la pista hubiesen guardarraíles? seguro que ahora estaríamos hablando del difunto en lugar de una fractura de peroné y unas magulladuras. Solo hay que tener un poco de sentido común y catalogarnos a los moteros como están haciendo con los ciclistas, también somos la especie mas débil que circula por la carretera, y a nosotros no nos respeta nadie, ni la administración.
El Maseratti Quattroporte ofrece una nueva gama con retoques estéticos y técnicos. Se ofrece con un motor V8 de 4.2 litros y 400 CV ahora también con un nuevo propulsor de 4.691 c.c. y una potencia de 430 CV. Este nueva versión se denomina S y se distingue de su 'hermano' por una nueva parrilla cromada y llantas de 19 pulgadas. También se han retocado los frenos, que ahora son de mayor tamaño, y se le ha dotado de una suspensión adaptativa de serie.
Mediante una tecla ubicada en el salpicadero con la leyenda Sport se regula la rapidez de respuesta del acelerador, la dirección, la caja de cambios y la suspensión. El cambio es automático de siete marchas y con levas.
El habitáculo es lujoso, con algunos elementos rediseñados. Entre las opciones se ofrece el sistema multimedia por 3.600 euros. El nuevo Quattroporte está disponible desde 128.621 euros.
Volkswagen barre para casa y ha decidido mostrar estos kits aerodinámicos para el Volkswagen Scirocco y el Volkswagen Passat CC en casa, concretamente en el Automechanika Show de Fráncfort, un salón que abrió ayer al público y en el que no se presentan grandes novedades fuera del mercado dedicado a profesionales.
Volkswagen no ha facilitado más que dos fotos de los frontales, pero sabemos qué lleva cada uno. El kit para el Volkswagen Scirocco incluye un nuevo frontal, faldones laterales, un nuevo paragolpes trasero y un pequeño alerón en la parte superior.
Para el Volkswagen Passat CC, los cambios se limitan únicamente al frontal y a un pequeño alerón en la puerta del maletero
En ambos casos son cambios muy sutiles, pero que dan un toque de deportividad interesante. Desconocemos su precio y si se venderán en nuestro mercado, aunque seguramente contaremos con éstos o con otros similares.
La nueva generación del Renault Mégane, que llegará a los concesionarios a finales de octubre, presenta una longitud de 4,30 metros, una anchura de 1,80 y una altura de 1,45. La gama estará formada por la combinación de dos carrocerías -tres y cinco puertas- con cuatro mecánicas de gasolina y otras tantas diésel.
La firma del rombo tiene todo preparado para dar el pistoletazo de salida a la comercialización de la tercera generación del Mégane. Este compacto francés, llegará a los concesionarios españoles a finales del mes de octubre o principios de noviembre, tan sólo unos días después de su presentación oficial en el salón de París. Cuando se lanza al mercado una nueva generación de un superventas son muchos los rumores, imágenes espía y recreaciones que se realizan sobre el nuevo modelo. En este sentido el caso del Renault Mégane III no iba a ser diferente. Primero fueron las publicaciones francesas la que las que difundieron en mayo unas imágenes del nuevo Mégane. Este hecho acabó con un periodista detenido, registro de redacciones e incluso investigación de algún que otro empleado de la firma del rombo. Unos meses más tarde, en julio, el interés por el Mégane III continuaba con unas imágenes procedentes de unas maquetas de una oficina de patentes que añadían nuevos detalles del compacto francés. El siguiente escalón en esta escalada de filtraciones y fotos espía ocurrió durante el rodaje publicitario del Mégane III en el Valle de la Muerte en California (Estados Unidos). En este insólito paraje un paparazzi pudo realizar una serie de fotografías que luego fueron difundidas en portales como worldcarfans.com y autowereld.com y que adelantaban casi con todo detalle cómo sería la carrocería del Mégane de tres puertas. Y cuando parecía que todo quedaría ahí y que definitivamente el Mégane III se daría a conocer el próximo 9 de septiembre -el día escogido por la firma francesa-, primero el sitio web Km77.com y después otros como autobild.de han dado a conocer las imágenes definitivas del Renault Mégane con la carrocería de cinco puertas. El hecho de que estas primeras imágenes que hayan llegado sean las de la versión de cinco puertas tiene su lógica, puesto que ésta será la primera carrocería en comercializar por parte de Renault. En concreto, la firma del rombo tiene previsto iniciar la venta del Renault III tan sólo unos días más tarde de su presentación en el Salón de París a principios de octubre. De ahí que las primeras unidades llegarían a los concesionarios a finales del mes de octubre o principios de noviembre. Para la versión de tres puertas habrá que esperar hasta el próximo mes de enero. Ambas carrocerías se fabricarán en la planta francesa de Douai y en la española de Palencia, que en cuestión de días comenzará a funcionar a tiempo completo -tres turnos- para acumular el stock necesario para el lanzamiento. El nuevo Mégane III compartirá varios elementos con el Mégane actual. Uno de estos elementos es la plataforma, que seguirá siendo la misma, aunque convenientemente actualizada y mejorada. La decisión de mantener la plataforma se ha tomado para que el coste del desarrollo del coche no fuera desorbitado y, al mismo tiempo, se pudiera reducir el tiempo del proceso de fabricación. De ahí que la batalla se mantenga prácticamente idéntica -en torno a los 2,65 metros- y que el resto de cotas tan sólo aumenten ligeramente. Hablamos por ejemplo de una longitud de 4,30 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,45 metros. Respecto al apartado de mecánicas, la gama del nuevo Mégane contará con ocho propulsores, cuatro de gasolina y otros cuatro diésel, con potencias de entre 85 y 160 caballos. Estos propulsores estarán asociados a cajas de cambio manuales de cinco y seis marchas. Algunos motores también podrán incluir un cambio automático de variador continuo (CVT). Algunas de las versiones de este nuevo Mégane podrían incorporar la tecnología Start/Stop que apaga el motor cuando el coche está detenido para reducir así la emisión de partículas contaminantes. No obstante, la firma del rombo no ha previsto incluir una versión híbrida, que combine un propulsor eléctrico con otro de gasolina. Pese a que Renault ha logrado aligerar la estructura del vehículo en torno a los 60 kilos, el nuevo Mégane pesa cerca de 80 kilos más que el coche que sucede. Este incremento se debe al aumento de las medidas de seguridad y a la mejora del aislamiento acústico. En el apartado de seguridad, la tercera generación del Mégane incluirá airbags frontales, laterales y de cabeza, aunque no tendrá un airbag para las rodillas del conductor. En este sentido, Renault ha preferido optar por pretensores en los cinco cinturones de seguridad.
El nuevo Ford Fiesta estará disponible tanto en carrocería de tres puertas, en cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend, Titanium, Sport), como en la versión de cinco puertas asociable a tres niveles de equipamiento (Ambiente, Trend y Titanium).
Ford comercializará desde el principio el Fiesta con las dos carrocerías de tres y cinco puertas que podrán equipar tres motores de gasolina y dos diésel. Los primeros son un 1,2 litros de 82 CV, un 1,4 litros de 95 y un 1,6 de 120 CV. Los diésel son el 1,4 litros de 68 CV y el 1,6 litros de 90. Los propulsores de gasolina emiten entre 133 y 139 gramos de CO2 por kilómetro, por 110 gramos los de gasóleo. La primera impresión sobre el comportamiento es buena, algo a lo que ya nos habían acostumbrado las últimas generaciones del modelo. Su comportamiento demuestra que los ingenieros han logrado un buen compromiso entre el confort y la estabilidad. La suspensión es suficientemente directa y permite un buen tacto del coche cuando se rueda en carretera y una maniobrabilidad sin grandes esfuerzos en el tráfico urbano. Los frenos se muestran suficientes pese a que el tamaño de sus discos está limitado por tener que entrar en la llanta de 15 pulgadas de diámetro. Todas las versiones equipan los frenos traseros de tambor para asegurar una mejor respuesta a baja velocidad. Aparte merece la suspensión Sport. Asegura un comportamiento casi de coche de rallys, pero a costa de reducir el confort debido a su dureza. Es posible que satisfaga a un público joven, amante de la conducción deportiva, pero no complacerá a quien utilice el coche en desplazamientos largos. Respecto a los motores, satisfacen por su respuesta y por sus consumos, que son bastante reducidos. La mayor crítica hay que hacérsela a los diésel, demasiado ruidosos. Es muy atractivo el diseño de los interiores. Sin embargo, una vez dentro se descubre que los plásticos que guarnecen las puertas y la parte baja del salpicadero son duros, y carecen del tacto suave que uno esperaría para este coche. El nuevo Ford Fiesta estará disponible tanto en carrocería con tres puertas, en cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend, Titanium, Sport), como en la versión de cinco puertas, carrocería en la que oferta tres niveles de equipamiento (Ambiente, Trend y Titanium). Asimismo, el Fiesta presentará una amplia oferta de motores. Con cuatro propulsores de gasolina (el 1.2 de 60 caballos, el 1.2 de 82, el 1.4 de 96 y el 1.6 de 120 caballos) y dos diésel (el 1.4 TDCi de 70 caballos y el 1.6 TDCi de 90 caballos), este coche ofrece múltiples posibilidades, aunque no infinitas, puesto que las diferentes motorizaciones se pueden combinar con ciertos equipamientos predeterminados y no con todos. A continuación exponemos las posibles combinaciones que se pueden llevar a cabo.
