Vespa 160: estás nominada...

Como os contaba en el post anterior, no puedo ir a la Vuelta España en Vespa con mi Lambretta Jet porque se ha estropeado el encendido y no da luz. Anda pero no da luz.

También os comenté que la Vespa 160 se me había parado al día siguiente y que aún no sabía que carallo le pasaba. Pues resulta que la vespa no anda, pero si que da luz. Manda huevos...

Pensé que serían los platinos, hasta que me di cuenta de que la 160 no lleva platinos; tiene encendido electrónico.

Resumiendo: la lambretta anda pero no da luz. La vespa da luz, pero no arranca. (me parece que en este momento tengo derecho a soltar unos cuantos tacos) Y todo este cúmulo de despropósitos ha pasado a una semana de la etapa Santiago - Vilagarcía.

Por tanto, tengo tres opciones:

1º-llevo la moto al mecánico confiando en que encuentre un encendido electrónico para antes del viernes y la ponga a punto para el fin de semana.
2º- mecagoentodaslasestrellasquealumbranamaríasantísimaenelcielo.
3º- le acoplo el motor que tengo de reserva de una 150CL y lo pongo a punto para el sábado.

¿que opinais? yo es que casi me decanto por la tercera. Es que me toca un poco los huevos (con perdón) quedarme en casa despues de las ilusiones que me había echo.

Tengo ganas de rodar al lado de Ricardo, Nacho y Correcaminos. Conocer a los Vespeinados de Vigo, y a los del Lambretta Club de Vilagarcía. Hacerme fotos con todos en el Obradoiro y vivir mi primera concentración scooterista. Me parece que después de 2 años con grasa hasta en el carnet de identidad, ya me toca.

Salú!

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Trucos de restauradores

Tornillos relucientes

Cuando estás restaurando una moto o un coche, es normal que tengas que cambiar la tornillería. Bien porque los tornillos viejos están llenos de óxido, o bien porque se te han roto al intentar sacarlos.

En ese caso, lo mejor es cambiarlos por unos de acero inoxidable, que los puedes encontrar en cualquier ferretería.

Lo malo de los tornillos de ferretería, es que vienen marcados con el calibre, la longitud y en muchos casos también con la marca del fabricante (como en la foto)

Si quieres que esos tornillos brillen como si estuviesen cromados, atiende a este sencillo truco:

Lo primero es pasarle una cinta de carrocero por la rosca. No hace falta gastarse todo el rollo en un tornillo; con un par de vueltas ya vale.

Después, lo sujetas firmemente a la boca del taladro (no te preocupes por apretar, porque la cinta evita que se estropee la rosca)

Y seguidamente haces girar el tornillo encima de un papel de lija. Primero empiezas con un grano 400 para lo más gordo y después pasas a un 600 u 800 para el pulido.

Puede parecer una tontería, pero el resultado es bueno.

Salú!

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Le saltan las Marchas...

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Me ha llegado un milio a vespistao(arroba)hotmail(punto)com que decía lo siguiente:

Tengo una vespa 200 y cuando meto la tercera, al acelerar y coger velocidad, la marcha se sale. He cambiado los cables y las camisas, ya que estaban un poco rotos, pero sigue pasando lo mismo. ¿Qué es lo que la puede pasar? ¿Que tengo que hacer?

Mi opinión:
1) el mecanismo de retención está gastado o estropeado. Saca la tapa del selector de marchas y comprueba el mecanismo de retención de las marchas. Sustituye retén o muelle.

2) el selector está desgastado o roto. No te queda otro remedio que la sustitución.

3) Piñones desgastados (lo más probable) o sinó los cojinetes. Desmonta la caja de cambios y sustituye las piezas dañadas.

Suerte y salú!

PD: mejor que lo haga un mecánico, necesitarás herramientas especiales.

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Como cambiar las pastillas de freno de una Vespa

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Pues resulta muy sencillo. Si te quieres ahorrar unos eurillos y tienes tiempo, estos son los pasos a seguir:
1º Tenemos que retirar la rueda extrayendo las 5 tuercas y sus arandelas de muelle ¡sin tocar las tuercas de la llanta! mucho ojo con esto. Se extrae la copa de engrase en el centro del cubo y se elimina cualquier exceso de grasa.

2º Enderezamos y sacamos el pasador partido que sujeta la tuerca del cubo. Se puede sacar ahora el inserto rasurado de bloqueo. Se extrae la tuerca del cubo, para luego sacarlo hacia fuera del eje.
Si encontramos resistencia, aflojaremos el tensor del freno y moveremos el cubo de un lado a otro hasta que se suelte. Sólo si fuese absolutamente necesario, utilizaremos una maza blanda o un taco de madera para golpear las lengüetas y sacarlo de este modo.

3º Tenemos que revisar el estado de las pastillas de freno. La teoría dice que no nos valen si solo quedan entre 1,5 y 2 mm de material (de color negro).
Si las pastillas están en buen estado pero la frenada es poco efectiva puede ser por 2 motivos: Ferodo cristalizado o manchado de grasa. En el primer caso quitaremos la capa cristalizada con papel de lija. Si estuviese manchado de grasa no tenemos más remedio que sustituir las pastillas.

4º Ahora limpiaremos el tambor de freno usando un trapo empapado en gasolina para eliminar arenillas o restos de grasa. Si ves que el tambor está muy erosionado, amig@ mi@, mejor será que lo cambies.

5º Para desmontar las zapatas se retira el clip del extremo del eje que comparten, se tira de ellas y se separan de la leva del freno utilizando unos destornilladores para hacer palanca. Cuando estén fuera del eje ya puedes desmontar el muelle de retorno. Al montarlas de nuevo se engrasan los ejes, pero debes tener cuidado de no manchar el ferodo, para protegerlas ponle cinta aislante (que tendrás que quitar antes de poner el tambor!)

Ya puedes montar todo de nuevo, con paciencia y mucha tranquilidad tendrás que hacer todo el proceso a la inversa. Te recomiendo una palanca para apretar la tuerca de la rueda y un pasador nuevo.

Ala, a intentarlo. Valor y suerte!!

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Motor Gripado

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Os la presento. Es mi Vespa; una T5 125 del '87 Me costó 300€, estaba tirada en un pajar. La desmonté toda y le hice unos apaños caseros de chapa y pintura.

Hace 3 meses me reventó el pistón, se le rompió una esquinita en la parte superior, perdió compresión y me dejó tiradillo. Le puse uno nuevo que me valió unos 120€. Pues bien, este pasado domingo, se me gripó el motor por no echar en el depósito el aditivo a la nueva gasolina sin plomo.

Os cuento:

Recientemente han cambiado las gasolinas y los vehículos "antiguos" (casi todos los anteriores al año 95) tienen que echar un aditivo en el depósito para no lastimar los motores.

Como sabeis (y si no os lo explico, jeje) las motos con motores de 2 tiempos necesitan mezclar la gasolina con aceite, ya que la lubricación en estos motores la realiza la gasolina cuando entra en contacto con el motor.

Últimamente, cada vez que iba a llenar el depósito de mi vespa, le ponía un aceite que ya traía el aditivo incorporado. El pasado domingo, en un descuido (oh mísero de mi, oh infelice) le puse otro aceite sin aditivo y cuando llevaba unos 6 km... se me gripó el motor.

Tened cuidado, vespadictos del mundo, que tengo a mi T5 en el taller y la hecho de menos :-(

¿que és un gripado de motor?

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